短讯!全新雅阁上市 燃油版售价17.98万起售 插混版22.58万起售

时间:2023-05-20 17:56:35     来源:易车原创报道

易车原创 5月20日,在厦门这座浪漫的城市,广汽本田第11代雅阁正式上市,这次上市的全新雅阁有燃油版以及插电式混动版本。其中,燃油版全新雅阁售价区间为17.98万-22.88万元,插电式混动版本全新雅阁售价区间为22.58万-25.88万元。


【资料图】

广汽本田全新雅阁官方指导价  车型  售价(万元)  舒适版  17.98  智享版  19.68  卓越版  21.38  旗舰版  22.88  e:PHEV 智享版  22.58  e:PHEV 尊贵版  23.88  e:PHEV 旗舰版(千万纪念)  25.88  

本田车型每一次换代都是一次技术的革新,全新雅阁基于本田Honda Architecture新架构打造,采用了全新的造车理念,全新“三电”科技以及智能交互技术。

轿跑型车身设计的雅阁  

全新雅阁外观方面延续了本田年轻、运动的设计风格,轿跑姿态是这代雅阁最显著的特征。其中,雅阁插混版车身长度为4890mm,宽1862mm,高1449mm,轴距为2830mm。

车身侧面设计延续了雅阁经典的腰线,从车头到尾灯贯穿前后,让车身看起来更有延伸感和修长感。根据不同配置,新车配置了17、18英寸轮圈,顶配版还配置有19英寸哑光黑切削运动轮毂。

全新雅阁首次采用了贯穿式LED尾灯,以及精致复古特色的的本田“H”标LOGO,在传承中进化又凸显现代感。

屏幕最多的雅阁也是智能化最高的雅阁  

内饰方面,全新雅阁整体采用了水平基调的造型风格,宽且薄的仪表台,让车内视野非常通透。

要知道本田Honda Architecture新架构造车理念概括起来就“爽快”两字,“爽”字在车内各类操作方面就体现在便利性上。当坐上驾驶位时,驾驶者目之所及不受其他和驾驶无关的元素干扰,恰到好处的座舱环境控制旋钮即便是盲操作也非常便利。

全新雅阁是当下本田车里屏幕最多最大的车型,如10.2英寸液晶仪表、12.3英寸中控横屏、11.5英寸大型HUD抬头显示、座舱环境控制旋钮、流媒体后视镜。

其中10.2英寸液晶仪表可选择圆形、椭圆形、简约三种不同主题,还可以根据ACC主动巡航系统的工作情况自动切换,驾驶信息一目了然。

座舱环境控制旋钮仅在国产版本车型上搭载,操作相比按钮式和语音控制式的更为便捷。该旋钮可以登录8个功能组合,可以一键切换自定义设置空调/音响/灯光等。

这种集成操作方式,可以最大限度减少中控物理按键,以更科技更便捷的方式,打开全新的人机交互形式。

首次搭载插混动力的雅阁  

全新雅阁e:PHEV采用最新的第四代i-MMD系统,由本田最新2.0L DI阿特金森循环发动机、E-CVT(含高功率双电机)、PCU动力控制单元以及IPU智能动力单元(含高功率电池组)等核心部件组成。

相比第三代i-MMD系统,它在发动机、电机、电控系统方面都有所优化升级,并且更换更大容量的高密度电池。

全新设计的驱动电机采用新开发的高性能磁铁和多出圆环结构,最高转速从13000rpm提升到14500rpm,达到了纯电动车的水平。电机总功率135kW,发动机最大功率109kW。

在我们的实测中,全新雅阁e:PHEV满电状态下0-100km/h平均成绩为7.61s,亏电状态下最快则为7.57s。亏电油耗为4.87L,具备与HEV油混车型相似的能效。

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第四代i-MMD采用了全新的E-CVT双电机变速箱,改用了平行轴结构,为电机和发动机驱动分别配备了专用齿轮,提升了高速行驶的最高时速和再加速性能,高速时候发动机也不吵了。实测全新雅阁e:PHEV的车内隔音相比上代车型升级明显。

在IPU方面,本田开发的轿车专用IPU,电池容量17.7kWh,相比以往本田PHEV车型电池包减重了51%,体积缩减了57%。

因此全新雅阁的动力电池包被安置在后备厢而非车底,这样的好处是有利于保护动力电池降低磕底的风险,同时也有利于维持雅阁运动型低姿态,让车内拥有更低的坐姿,更好的前后排车内空间。劣势则是后备厢被侵占,储物空间缩小。

得益于第四代i-MMD插电混动技术集成度的提升,IPU的减重,让全新雅阁e:PHEV的整备重量仅1.7吨左右,能耗方面表现出色。WLTC工况满电油耗1.5L/100km,WLTC工况亏电油耗4.88L/100km,WLTC工况纯电续航82km。

值得一说的是,全新雅阁e:PHEV还搭载了本田开发的智能温控系统,这套可以和空调系统协作的温度控制系统,由加温热交换器、冷却热交换器以及空调系统组成,可以保证高温/低温环境下的电池性能,并延长电池寿命。

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纯电续航方面,雅阁e:PHEV官方宣传WLTC工况下能提供82公里纯电续航。易车在28摄氏度温暖的广州实测其纯电续航为99.7km,在5摄氏度低温的哈尔滨测试纯电续航为82km,已能满足大部分用户日常通勤的需求。

全新雅阁燃油版依然搭载的是L15CH发动机,这款发动机采用高压直喷和多段喷射技术,高效斜流涡轮,最大输出功率141kW,最大扭矩260N·m,与之匹配的是CVT无级变速器。

智能化方面,全新雅阁首次搭载了本田升级的Honda CONNECT 4.0智导互联系统,提供包括全新CONNECT、百度导航系统、智能助理、语音识别、生活服务以及娱乐服务等功能在内网联服务。

主被动安全方面,全新雅阁不仅采用ACE承载式车身,还标配10个安全气囊、行人安全系统。全新雅阁搭载的Honda SENSING 360,新增了FCTW 穿行先知、LCCM 变道后卫、ALCA变道智驾、ACC Corner Speed Assist 弯道智驾,提升驾驶辅助的功能性和安全性。

易车观点:当PHEV成为刚需  

广汽本田这次让第11代雅阁直接上PHEV来替换HEV,着实是用实际行动拥抱当下汽车市场新能源新时代。第四代i-MMD插电混动技术的迭代升级不仅仅是技术本身,而是双电机混动的又一次引领。

双电机混动技术发明者再次发明混动,而且这次还是插混!

即便新能源时代已来临,私人充电桩安装依然困难重重,高速公路服务区充电桩稀缺,完全依靠充电补能的纯电动车显然会劝退一部分人。

可油可电的插电混动车正好解决这一后顾之忧,再加上插电混动车亦有电动车的快感、静谧性,多重优势让其迎来了属于自己的春天。

这里可以看看两组数据:

一是新能源国补今年正式退出,1-2月PHEV的零售销量增长(79.7%)明显远超纯电动车(5.5%);

二是2022年非限购城市的插电混动车占有率从2021年的63.7%提升至72.9%,增幅达到171.1%,涨幅远超限购城市。

由此可见,插电混动车不再只是解决牌照与限购问题的“工具”,更不是过渡方案,而是能够提升用车体验的燃油替代者,PHEV市场真正从政策驱动转向需求驱动。

可以预见越来越多的燃油车会像广汽本田雅阁一样,最终走向混动化,通过节能和性能两大优势,为产品的竞争力添砖加瓦。【文:詹云志/曾惠君/赵石林,图/潘曙光】

责任编辑: 赵石林

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