今日热文:4月销量2881辆,高开低走的长安逸达,为何没能成“爆款”?

时间:2023-05-27 12:47:45     来源:爱卡汽车网


【资料图】

如果说3月份的车市主题是“价格战”的话,那5月份的大批新车上市,则成为不可忽视的亮点。除了比亚迪汉DM-i(参数|询价)、海豹冠军版的加入备受关注外,包括全新君越(参数|询价)、全新雅阁(参数|询价),以及超混电驱奇骏(参数|询价)等重磅新车强势入局,引发了一轮又一轮的热议。每到这时,总会令人感觉兜里的钱不够用,看到每款新车都想冲动入手。

当然,回归日常生活,考虑到购车预算、用车需求、产品实力,甚至是优惠政策,最终都会冷静下来;而那些过了上市热度的产品,才算是迎来真正的市场考验。长安逸达便是最好的例子。早在去年3月份上市以前,逸达始终保持着较高的话题热度,甚至被寄予“第二款逸动(参数|询价)”的厚望;然而,当饱含诚意的8.79万-10.79万元售价公布后,逸达反而归于平静,上市后首个自然月的销量便说明了不少问题。

数据显示,逸达4月份销量为2881辆,相较于3月份的2031辆仅增加了数百辆。同时,当月的逸动、UNI-V(参数|询价)月销分别达到15826辆、10588辆,二者仅次于销量担当CS75PLUS(参数|询价);即便是似乎要被遗忘的锐程PLUS,也能有月销2007辆到账。高调的声量与低调的销量,形成明显反差,而“高开低走”的逸达,也陷入了难成爆款的尴尬局面。

逸达的表现算不算成功?如果抛开销量只看产品力的话,逸达确实有着明显的优势。作为一款紧凑家轿,逸达轴距2765mm,全系匹配1.5T+7速湿式双离合燃油动力,同时还将10.25英寸液晶仪表+13.2英寸中控屏、手机APPA远程控制、自动空调、后座出风口等配置拉低至入门级车型。配合着不到9万元的起售价,足以从各个维度领先合资产品,配得上一句“真香系列”。

然而,不同于诸如奔驰S级(参数|询价),国产宝马X5(参数|询价)上市之初的“骂的人越多,卖得越好”,消费者对于逸达的“真香”评价,大多停留在口头上。以至于上市热度过去之后,最近网络上便鲜有关于逸达的讨论,而缺乏了传播度,后期再想提升销量便难上加难。

为何逸达没能成为爆款呢?客观来说,如果逸达能够早在五年之前诞生,仅凭如今的实力,尚且有望在家轿市场一炮而红。遗憾的是,包括秦PLUS(参数|询价) DM-i冠军版、五菱缤果等紧凑型/小型新能源车型,已经在“油电同价”的基础上渗透至入门级家轿市场,更加经济性的用车成本,或者是更低的入手门槛,相较燃油家轿的“价格战”展现出明显优势。

而从品牌内部来看,产品同质化严重,也是阻碍逸达销量增长的重要原因。即便不谈合资家轿已将售价下探至10万元以内,单就长安汽车内部来看,便有逸动、UNI-V、锐程PLUS、逸动DT(参数|询价)四款在售紧凑家轿,如今再加上逸达,很难要求它也能成为“爆款”。况且,作为后来者,逸达论知名度比不过逸动,论动力储备比不过UNI-V,论尺寸空间比不过锐程PLUS,就连后悬架也是国人心里抵触的扭力梁式非独立悬架,注定了很难脱颖而出。

值得一提的是,逸达的核心优势在于配置比较高,这点不得不承认;但对于家轿市场的用户来说,买得便宜、用得放心,才是最核心的需求。站在这个角度来看,逸达仍能吸引不少年轻人的青睐,但在合资燃油、自主新能源产品的前后夹击下,想要实现销量猛增,多少有些不现实。逸达不失为一款“好车”,怪只怪生错了时代。

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