今日快看!DS 5 DS 6 1.8T及众泰T600怎么样
时间:2023-06-23 15:17:27 来源:互联网
DS将这次试驾会放在北京雁栖湖,本以为厂家只是看中这里风景,或者只是追逐前段时间的APEC热点。当看到讲解会前的广告视频才恍然大悟,为APEC会议设计出地标建筑凯宾斯基酒店的设计师——张海翱,就是DS品牌的证言人之一 。被设计成扇贝型的凯宾斯基酒店,相当能呼应DS的新品牌口号“前卫.巴黎”,随即感慨:你们巴黎城里人真会玩……好了,说回这次的重点,DS 5和DS 6增加了1.8T车型,且DS 5还是将在成都车展发布的改款车型,我们将对它们进行体验。
【资料图】
品牌控别急,我们成都车展见
上面提到DS 5是将推出的新款车型,厂家公布了预售价,为22.69-34.99万。入门价比当前款略贵,但按照预售价多少存在点水分的传统,估计新车售价大致与现款保持。改款后的DS 5除了新增动力外,外观上也有一些变化。当中最为关键,就是车头不再用雪铁龙的双立人标,使DS成为真正意义的独立品牌。看重品牌的买家无疑少了个忌讳。不过对于DS 5的群体来说,我觉得这类“俗人”所占比例应该不大。由于DS 5属于改款车型,下文描述将以DS 5为主。
说个冷知识,这副1.8T加速可比肩大众2.0T
【DS 6的发动机舱】
DS 5和DS 6搭载的这副1.8T发动机,我之前曾有详细文章进行过解析(点此阅读)。这台1.8T机器数据相当傲人,甚至已接近于大众2.0T的水平。不过蹊跷的是,这副1.8T相比DS所用的高功版1.6T,数据优势微弱得近乎可以忽略不计。我们不妨做个推测,DS 5和DS 6可能由现在1.6T高低功率组合,变成1.6T低功和1.8T的组合。
输出接近但换用1.8T发动机,理论上有助于减缓涡轮迟滞,以及有提高平顺性等好处。不过在国内,估计主要还是解决身份感的问题。同样是1.6T发动机,高低功版相差1.7万,销售很难说服买家接受这个价差。但如果是1.8T,比1.6T卖得贵则是天经地义的事情。
我们这次同时试驾了DS 5和DS 6,两车车重相若,动力感受也大同小异。这副1.8T其实是由之前那副1.6T为基础扩缸得来,于是1.6T涡轮介入早的特点被继承了过来。起初PSA中如C4L等一些车型,利用1.6T发动机介入早的特性,将车做得很“蹿”,刺激确实刺激,但对于日用来说显得过火。所以PSA往后的1.6T车款,已被调得温和了不少,DS 5和DS 6的 1.8T也属于这种“驯化”后的性格。
从发力上看,这副1.8T做得非常优秀。以DS 6为例,加速时那种景物推进感,已和途观2.0T相若。官方公布的加速时间也印证了这点,它们称DS 5的0-100km/h加速时间小于8.7秒,重量类似的DS6应该也差得八九不离十。而且在低扭处理上,PSA这副1.8T也要比大众1.8T充沛,不会有起步初段很肉的感觉。
说这套动力系统没有缺点,那绝对是我收了钱。试驾下来有两个地方不大满意,一是收放油门时,常会有轻微的拉扯感,乘客细心点便知道驾驶者右脚究竟在做什么。偶尔还伴随细微的车身抖动,可能是变速箱对这种从无到有,或是从有到无的油门动作有点不知所措;二则是发动机声不够干净。我并非说DS 5和DS 6加速吵,只是加速时总伴随轻吟的“呼呼”声,哪怕很轻度的加速也是如此,使得运转少了些高级感。总的来说,这套“1.8T+6AT”在加速表现上拿到高分,只是质感层面仍有瑕疵,使之开起来不至于给人高级感。由于之前已经试驾过这两款车,关于滤震、操控等评价,大家可回顾之前的车评。
幻想自己是Captain Cool……
改款后的DS 5驾驶舱依旧惊艳,虽说一些地方为设计感而牺牲了实用性,但作为补偿,车厢中有很多东西让人忍不住去把玩。由于车厢像极飞机驾驶舱,完全可以边开边幻想自己是《冲上云霄》里的Captain Cool,穿梭在街巷博得无数少女回眸。试问当前还有多少能让人怦然心动的车厢设计?
改款DS 5的车厢在细节处会有些许变化,比如仪表上方也被包上Nappa真皮,车载互联系统升级到了第二代,拥有更多跟手机相关的扩展功能。不过由于时间关系,我对这套系统仍没进行仔细研究。关于DS 5和DS 6车厢的其它方面,大家可回顾之前的车评,这里就不再赘述。
总结——当前卫巴黎遇上老土北京
身边很多朋友为DS 5着迷(包括我),但为何不付诸于行动?源于它的售价和苏菲玛索一样高冷。至于DS 6,虽然入门售价很实惠,个性却明显比DS 5有所收敛,想照顾更广泛消费者,可是这类消费者往往会保守地选择主流品牌。新增1.8T确实会让高动力版车型的售价更为“名正言顺”,但依旧不会是销量主力,对整个车系的购买影响有限。由于两款1.8T车型都仍未公布最终售价,我们暂不给予推荐评级。
能使得一辆车大卖的因素有哪些?品牌、外观、动力、油耗、售后等都是关键。不过,要问众泰T600为何一个月能卖8千多车,理由就单纯多了,十有八九都是被它那疑幻似真,充满“魔性”的外观所吸引。其实我们也垂涎它的“魔性”已久,可惜一直没有机会拿到试驾车。直到现在众泰T600推出2015款车型,我们才有机会好好和它相处几天。我们也很想知道拥有“亮丽”外表的它,内涵到底如何呢?
外观充满争议性和可玩性
众泰T600,看一眼就会对它印象深刻。原因就是:从某些角度看T600,确实让人很容易联想到大众的车型,特别是车头部位,进气格栅、大灯、车身比例等,很多细节都有种似曾相识的感觉。至于它最像哪台车,就留待大家去讨论吧。
【此为淘宝商家供图】
而要论T600真正“魔性”的地方,得自行去T600的论坛去和淘宝上脑补一下,各种改造的画风太美,我的脑洞有限,都不忍一一描述,先让大家看看最普遍的路虎极光和大众途观改法,可以说T600的外观真是太有可玩性啦。但外观光有可玩性,卖点还是不太够啊。别着急,T600的车厢也可以充分地镇住你。
内饰难得规规矩矩,配置高得超班
相对于外观,T600的内饰就“循规蹈矩”许多,没有谁家的影子,方正简单的风格也很容易让人接受,同时坐在车厢里上下其手的时候,发现内饰用料大部分还是软质材料,质感挺舒服的。遗憾的就是如果细致观察的话,错位的接缝、外露的胶水、线头都不难找到,做工水准还真是有待提高。
看了T600的论坛,许多买家除了外观,就是被T600的配置所迷倒,配置有多丰富呢?我得深呼吸一口才能说完,无钥进入+一键启动、四门窗户一键升降、大灯清洗、自动大灯、自动雨刮、自动空调、正副驾驶位电动座椅、全景天窗、多功能方向盘、真皮座椅、导航、倒车影像、ESC车身稳定系统……想要要把这些配置都收入囊中,买10.68万的1.5T顶配以上的车型都可以,仔细想想,还真的没什么对手能做到如此低价高配的。
拨开浮华的外表,T600还有什么?
接下来打开发动机舱看看T600的动力,它有1.5T和2.0T两款发动机供选择,1.5T的动力听说是来自上汽的,而2.0T发动机是众泰采购自航天三菱的,变速箱的搭档有5mt和6速双离合选择,厂家介绍这台6速双离合变速箱也是来自上汽的,不过却只用在2.0T的车型上。
而这次试驾的,也正是这个有点奇怪的2.0T+6速双离合(三菱配上汽)的动力组合,不过体验下来,它们的表现却比我预期中要好。双离合常见的许多小毛病并未出现,换挡平顺,起步也不再抖动,不过最大的副作用是起步没力,尤其第一脚油门非常迟钝。
2.0T的发动机,最大功率140kW/5000rpm,最大扭矩250Nm/2400-4400,功率其实跟一台自然吸气的2.4L发动机相当,扭矩也没比大众的1.4TSI发动机强多少,关键是它的最大扭矩得2400rpm后才能逼出来,市区开其实很少机会能达到,这就使得发动机长期处于无精打采的状态。不过,也说不清是祸是福,低转偏软的扭力,却意外地把双离合变速箱给治得贴贴服服,换来难得的低速行驶平顺性。
当然如果你肯大脚把这台2.0T的发动机踩醒,爆发力还是有的,只要保持在2000转以上动力都是有点生猛的,高速开T600动力响应会灵敏许多。最尴尬是时速五六十公里、转速只有一千多转的时候,你会发现油门踩80%和轻点一下的效果是一样的,结果都是没什么力,感觉是一脚踩入了动力的黑洞,真要急加速的话,唯有油门到底,默默地等待转速上升吧。
也有试过1.5T+5MT版本的同事跟我反馈,低扭偏弱问题1.5T发动机也存在,情况还比2.0T要严重许多,2.0T的动力起码在坡道上不会溜车,动力输出也算畅快,不是急加速基本不会发现什么大问题。只是要和同级强手如长安CS75或奇瑞瑞虎5较量的话,T600的动力匹配还是欠缺点火候。
悬挂容易露馅,头部空间表现不错
买T600这类车的消费者不在乎操控,更在乎行驶的舒适性,好我们就谈谈舒适性。中低速时,T600的底盘对路面的小起伏小坑洼处理得还很淡定舒服的,可要是速度快一些,再遇到有连续的坑洼或者起伏较大的路面,那悬挂的动作就很生硬,很有割裂感,似乎是底盘都“死机”了,完全处理不过来。
说起乘坐,怎能不提乘坐空间。T600的车身是够大,可乘坐的腿部空间只是一般,没有CS75和H6的大,同时坐进去会感觉坐垫长度太长,身高如果没有170cm的人肯定会被坐垫顶住小腿,后排座椅设计得不是太合理。而T600乘坐的优势是,车身高度够,使得头部空间很好,即使坐姿偏高也没有任何压迫感,有点高居临下的感觉,应该会是许多SUV买家所希望的。
购买分析:便宜的版本性价比更高
2015款众泰T600售价7.98—13.58万元。跟经销商一聊,市场优惠没有,有些地方还有加价提车,真是学某家学得形神俱备。而推荐购买很简单,买T600的动机大部分都是为了那充满逼格的样子,当然便宜买个1.5T的车型就好。如果实在对动力,对行驶品质有点追求的,T600的2.0T车型估计也满足不了你,买个长安CS75会更稳妥一些。
总结:此路莫走远,回头是正道
众泰T600真是一款中国特色的车型,用似曾相似的外观去打动消费者。估计连众泰自己也没料到的是,这一招在中国市场异常地奏效,T600是大红大紫,把众泰的许多经销商都救活过来了。或许众泰本来并没有那么重视T600,只是拿它试试水,到成功了才加大投入去完善各种细节问题,所以有经历过T600多次试驾活动的同行说,从第一次试驾T600到现在的2015款,各个细节是一步步被完善,体验也是一次比一次进步。这至少也说明了众泰还是有一定的进取心的。
但T600凭借外观和配置这条路上位,太容易被复制,并非长久之计。希望众泰这回是捉到鹿也得学会脱角,既然意外地戳中中国消费者的G点,那就别辜负大家为你买的单,不如乘着这股东风,认真去做出一些真正的好产品。
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